雖然中國(guó)欣然接受了像美國(guó)人那樣駕車出游的樂(lè)趣,但他們并沒(méi)有毅然放棄如歐洲人般對(duì)火車的熱愛(ài)。只要旅行超過(guò)100公里,火車仍是中國(guó)人出行的第一選擇。

1876年,英國(guó)商人在上海建造了中國(guó)第一條鐵路。從那時(shí)開(kāi)始,中國(guó)的“鐵老大”就開(kāi)始承擔(dān)著運(yùn)送全國(guó)大型貨物、工業(yè)品以及旅客的任務(wù)�，F(xiàn)在中國(guó)的火車裝備齊全,有桌布、椅罩,還有鐵路工人不停地供應(yīng)開(kāi)水,中國(guó)一流的車廂服務(wù)讓耗時(shí)多天、橫跨廣闊地區(qū)、穿過(guò)崎嶇山脈的旅行不再難以忍受（從成都到昆明的西部鐵路是世界上隧道最多的路段）。我發(fā)現(xiàn),即便是今天,要評(píng)價(jià)中國(guó)發(fā)達(dá)程度最好的方法就是觀察大城市的火車站,尤其是集聚人才的廣州和上海。在這里,站臺(tái)和進(jìn)站口成為擁擠的臨時(shí)場(chǎng)所,中國(guó)的“流動(dòng)人口”在這里停下來(lái)露宿、睡覺(jué)或等待火車。成群的戴帽子的農(nóng)民工聚集在臟兮兮的火車站門(mén)口,構(gòu)成讓人難以忘記的一大景觀,這種場(chǎng)景也只有在全球人口最擁擠、最躁動(dòng)不安的地方才可以瞥見(jiàn)。

在中國(guó),每年有超過(guò)100億人次的旅客出行。中國(guó)修建了最讓人嘆為觀止的兩條鐵路。剛剛建成不久的“世界海拔最高”的鐵路連接青海與西藏,全長(zhǎng)1 956公里,其中有550公里的鐵軌鋪設(shè)在凍土高原上。青藏鐵路耗資330多億人民幣,從2006年7月開(kāi)始正式通車。中國(guó)計(jì)劃在高原地區(qū)再修建三條鐵路,最終到達(dá)中印邊境�，F(xiàn)在每天有4 000人乘坐駛過(guò)西藏鐵路的列車,這個(gè)數(shù)字讓人無(wú)比興奮。青藏鐵路不僅僅帶動(dòng)了旅游業(yè)的發(fā)展,更重要的是它將加速西藏與中國(guó)其他地區(qū)經(jīng)濟(jì)的整合。這將給這片尚未開(kāi)發(fā)的地區(qū)帶來(lái)更多的投資機(jī)會(huì)。

另一軌道奇觀是由德國(guó)人設(shè)計(jì)的連接上海浦東機(jī)場(chǎng)與地鐵系統(tǒng)的磁懸浮列車,共耗資90多億美元,時(shí)速達(dá)到430公里,以后將在15分鐘之內(nèi)到達(dá)56公里之外的杭州。一般來(lái)說(shuō),像這樣的“聲譽(yù)”工程——如同美國(guó)送人上月球一樣,并不是很好的投資項(xiàng)目。但你可以從那些從中受益的供應(yīng)商和承包商手中賺得豐厚的利潤(rùn)�，F(xiàn)在,中國(guó)還有更多的高速鐵路在修建中,來(lái)自法國(guó)、德國(guó)和日本的企業(yè)都競(jìng)相爭(zhēng)奪承包合同,修建連接大型城市如上海和北京之間的“子彈頭”列車�，F(xiàn)在,中國(guó)已有自己建造的28條高速列車投入正常使用。

同時(shí),中國(guó)也在努力成為海上運(yùn)輸強(qiáng)國(guó)。中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司（CSSC）近年來(lái)發(fā)展迅速,中國(guó)的造船業(yè)水平已經(jīng)處于世界第三,僅次于韓國(guó)和日本。CSSC成立于1999年,一直是國(guó)有企業(yè)并與軍方保持著緊密聯(lián)系——這就意味著它是非上市公司。該公司因?yàn)榕c美國(guó)福茂船運(yùn)公司（Foremast Maritime）合作而獲益匪淺。福茂的所有者是美籍華人趙錫成,而他則是布什政府勞工部部長(zhǎng)趙小蘭的父親。CSSC還建造潛水艇,與福茂合作共同經(jīng)營(yíng)新的造船所,目的是將自身在上海地區(qū)的產(chǎn)能擴(kuò)大4倍。

但鐵路運(yùn)輸走在了前頭。2006年,政府宣布投資1 900億元（中國(guó)歷史上最大的投資）,到2010年之前將鐵路擴(kuò)張20%。8條新的干線將連接偏遠(yuǎn)地區(qū),而城際高速鐵路也將遍布全國(guó)。在此消息宣告之時(shí),中國(guó)的分析家們指出：“中國(guó)鐵路行業(yè)的高峰將持續(xù)10年以上�！�