當(dāng)我第一次來(lái)到中國(guó)時(shí),人們總會(huì)說(shuō)起CAAC,即中國(guó)民航總局（Civil Aviation Administration of China）�，F(xiàn)在,該公司從事多元化投資,經(jīng)過(guò)重組和股份制改革,企業(yè)的效率比以前大大提高。在搭乘飛機(jī)的人數(shù)日益增多的情況下,中國(guó)航空業(yè)的發(fā)展非常健康,根本不會(huì)發(fā)生任何事故。

我通常看好航空業(yè),當(dāng)然也包括中國(guó)的。事實(shí)上,從2000年到2006年,全球航空業(yè)虧損幾十億,至少有5家大型航空公司進(jìn)行了重組或申請(qǐng)破產(chǎn)。這顯然是航空業(yè)跌入低谷的標(biāo)志。我想,所有人都已經(jīng)感受到了燃油價(jià)格的波動(dòng),都了解了空中客車(chē)公司的問(wèn)題,知道波音公司被出售,下一代飛機(jī)的供應(yīng)必將減少。機(jī)場(chǎng)自身也得跟上變化。但是在出現(xiàn)下跌之前,中國(guó)的航空業(yè)至少還能上漲5年。

簡(jiǎn)單地說(shuō),中國(guó)的航空業(yè)在全世界增長(zhǎng)速度最快。一直到1980年,中國(guó)政府才開(kāi)始允許我們現(xiàn)在熟知的航空公司獨(dú)立經(jīng)營(yíng)。中國(guó)西南航空,民航總局管理下的六大核心航空公司之首,在1987年宣布成立。隨后中國(guó)國(guó)際航空公司于1988年宣布成立。但由于油價(jià)不斷上漲以及管理出現(xiàn)問(wèn)題,中國(guó)幾大航空公司先后陷入巨大的虧損之中。2004年,中國(guó)航空業(yè)開(kāi)始重組,中國(guó)民航總局決定分解為三大集團(tuán)：中國(guó)國(guó)際航空、東方航空和南方航空。這幾家航空公司目前占據(jù)市場(chǎng)份額的一半以上。同時(shí),6家非民航總局管理下的航空公司聯(lián)合成立了中國(guó)星空航空聯(lián)盟（China Sky Aviation Enterprises Group）。該集團(tuán)擁有約1 000架飛機(jī),管理著500條飛行線路——但去年,幾家重要企業(yè)都投奔了占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位的中國(guó)民航總局。

現(xiàn)在,所有飛機(jī)生產(chǎn)商和航空供應(yīng)商都在爭(zhēng)先搶奪中國(guó)訂單。譬如,波音公司在中國(guó)裝配了1/3的飛機(jī)零件,而且2005年還接到6家中國(guó)航空公司的60架波音787飛機(jī)的訂單。該機(jī)型將在奧運(yùn)會(huì)期間投入使用。2006年,中國(guó)商務(wù)部官員曾發(fā)表講話說(shuō)：到2020之前中國(guó)還將需要2 000架飛機(jī)才能滿足市場(chǎng)需求,那時(shí)中國(guó)的市場(chǎng)將是美國(guó)市場(chǎng)的三倍。據(jù)中國(guó)民航總局預(yù)計(jì),在接下來(lái)的5年內(nèi),中國(guó)的客機(jī)將每年增加100～150架。但中國(guó)不會(huì)是長(zhǎng)期的購(gòu)買(mǎi)者,中國(guó)的高級(jí)官員曾宣布,中國(guó)將在15年內(nèi)生產(chǎn)出寬敞的噴氣式飛機(jī),政府對(duì)此高度重視。

與此同時(shí),中國(guó)航空業(yè)面臨的重大問(wèn)題是,他們是否能有效利用增加的運(yùn)載能力。他們需要在短時(shí)間內(nèi)訓(xùn)練出大量的飛行員。而且,現(xiàn)在對(duì)短程飛行的需求與日俱增。在美國(guó),70個(gè)座位（或更少）的客機(jī)占所有飛機(jī)的38%,而在中國(guó)該比例只有9��8%。目前小型的地區(qū)機(jī)場(chǎng)只能處理近6%的乘客。

機(jī)場(chǎng)自身也正在升級(jí),首當(dāng)其沖的是首都北京。為了迎接奧運(yùn)會(huì),首都機(jī)場(chǎng)正在擴(kuò)容。2004年的一篇新聞報(bào)道如此描述機(jī)場(chǎng)的變化：“首都機(jī)場(chǎng)的年乘客人數(shù)從零增加到1 000萬(wàn)用了33年時(shí)間,從1 000萬(wàn)增加到2 000萬(wàn)花了7年時(shí)間,而從2 000萬(wàn)增加到3 000萬(wàn)卻只花了不到4年時(shí)間�！钡�2006年,首都機(jī)場(chǎng)的年乘客人數(shù)超過(guò)了4 000萬(wàn)。而中國(guó)的新機(jī)場(chǎng)一出現(xiàn),就讓全球其他機(jī)場(chǎng)相形見(jiàn)絀。不知你們是否去過(guò)紐約的肯尼迪機(jī)場(chǎng)和拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng),我可見(jiàn)識(shí)過(guò)那兒的破舊、擁擠,仿佛是到了第三世界。一些提取行李的樓層甚至沒(méi)有洗手間。這些機(jī)場(chǎng)根本無(wú)法與中國(guó)的機(jī)場(chǎng)相媲美。中國(guó)的機(jī)場(chǎng)就像一個(gè)繁華的都市：有高端的購(gòu)物中心、醫(yī)療中心和酒店。

如果你想知道中國(guó)股市的堅(jiān)挺程度是否能延伸到航空業(yè),就去飛機(jī)上看看能找到的機(jī)場(chǎng)終端管理機(jī)構(gòu)的數(shù)目。似乎每個(gè)機(jī)構(gòu)都致力于提高聲譽(yù)和運(yùn)營(yíng)資本,以最終實(shí)現(xiàn)在交易所上市。投資航空業(yè)的一個(gè)絕好項(xiàng)目就是機(jī)場(chǎng)本身,投資機(jī)場(chǎng)不會(huì)受到潛在并購(gòu)所產(chǎn)生的騷亂的影響。

今天的中國(guó)航空要想和國(guó)際巨頭企業(yè)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng),還需要進(jìn)一步的整合。這些國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)正在緊鑼密鼓地開(kāi)通新的中國(guó)航線,如同那些我們不太熟知的中國(guó)航空公司,如中國(guó)北方航空,正增加國(guó)際航線一般。在“9·11”事件之后,中國(guó)毫無(wú)保留地協(xié)助國(guó)際航空公司繞過(guò)阿富汗戰(zhàn)區(qū),變更航線,中國(guó)向世界證明了全球航空時(shí)代的來(lái)臨。