中國大量消費者對汽車的需求日益增加,同時汽車產(chǎn)量以及生產(chǎn)、銷售效率的提高帶來了價格的日趨下跌,因此全球所有的汽車生產(chǎn)商都想來中國市場分一杯羹。但最終,中國的道路必將由中國自己生產(chǎn)的汽車所主導。現(xiàn)在中國已有130多家內資的汽車生產(chǎn)廠商——比世界上任何一個國家都要多。雖然大多數(shù)廠家的存活時間都不長,但總有一天會出現(xiàn)一家具有全球競爭力的汽車企業(yè)。

就目前而言,國外的汽車廠商因為其強大的品牌和信譽而能在中國市場取勝。普通的中國消費者對國內生產(chǎn)的汽車質量尚存懷疑。相同的國外汽車款式,如果在日本、歐洲或美國進行組裝,就比在中國大陸組裝的售價要高。一旦中國人認識到他們自己也有能力生產(chǎn)出外形精美、質量過硬的汽車,那些全球汽車品牌就再無生存之地。

全球的汽車制造商并不多。世界前六大汽車公司——通用、福特、戴姆勒-克萊斯勒、豐田、本田以及日產(chǎn),占了全球市場的85%。而有關部門規(guī)定,進入中國市場的國外汽車企業(yè)和國內企業(yè)合資時擁有的股份不能超過50%,這種合作對當?shù)厣碳覙O為有利。如上海汽車同時與大眾和通用汽車合資,所以它根本不用擔心大眾輸給通用或是通用輸給大眾,兩種情況它都能盈利。同時,通過與這兩個全球汽車主要廠商的合作學習先進的技術,上海汽車已開始制定自己的發(fā)展戰(zhàn)略。

2006年6月,上海汽車宣告,將在香港證券交易所上市,融資金額達20億美元。這一宣告向外資合資方暗示了上海汽車接下來的行動。一個月之后,上海汽車又宣告,他們挖走了通用汽車中國公司董事長菲利普·墨菲,并任命他負責海外生產(chǎn)與經(jīng)營。又過了一個月,上海汽車宣布,計劃在2010之前耗資17億美元開發(fā)自己的品牌汽車模型,顯然其短期計劃是要降低對通用和大眾的依賴。

中國銷售的汽車曾經(jīng)有30%來自大眾汽車,但大眾的汽車份額在2006年已經(jīng)降至17%。通過兩次合資,大眾在2006年共售出69萬輛汽車,而緊隨其后的通用汽車共銷售40萬輛。大眾和通用這兩家外資汽車生產(chǎn)商為了保持競爭力,越來越依賴于中國市場。面臨利潤下滑以及美國汽車的競爭力日益增強,通用汽車正使用不同品牌大量生產(chǎn)升級款式——通用在中國開發(fā)混合動力車的速度,甚至超過了在美國的開發(fā)速度。本田和豐田也迅速將新生產(chǎn)線引入中國。大眾預計,在中國的汽車產(chǎn)量到2008年將翻一番達到160萬輛。就目前來看,2007年,中國為了降低尾氣排放量而征收的豪華轎車稅根本沒什么效果。

盡管政府試圖保護國產(chǎn)品牌,但海關關稅卻從2003年的50%降到了2006年6月的25%。這已和不少亞洲其他國家的稅率不相上下。一些國外企業(yè)還在大陸建起了工廠和零部件廠。但是,只有品牌才能給投資者帶來真正的效用。2005年,國內汽車廠商的市場份額已經(jīng)占到27%,而且他們并不滿足。一位中國汽車企業(yè)的總裁說道：“隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)與全球市場的融合,中國汽車企業(yè)最重要的事情是創(chuàng)建核心競爭力和獨立品牌�！�

2006年,中國首次成為汽車和卡車的凈出口國,出口額比上一年增長20%。來自中國的吉利汽車所展示的汽車款式也第一次在底特律汽車展銷會上引起了轟動。商務部的目標是在10年內將汽車和零部件出口額提高到1 200億美元。2006年8月,中國政府將8個城市劃定為汽車出口區(qū)域,對其給予了一系列稅收優(yōu)惠,鼓勵其汽車出口。這些地方包括沿海港口城市上海、天津、廈門和臺州,沿長江城市武漢、蕪湖和重慶,以及東北的長春市。這些地方的企業(yè)將為中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入一股新的力量。

事實上,中國的汽車生產(chǎn)已經(jīng)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩,我們還不如關注一下其中的受益者——汽車零部件企業(yè),如汽車玻璃和輪胎企業(yè),甚至連鎖汽車旅館。雖然汽車巨頭們可能會斗得兩敗俱傷,但投資于一個零部件和供應正慢慢起步的市場是比較保險的。在過去10年中,中國汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)從“生產(chǎn)廉價低質部件”的形象轉變?yōu)椤叭�球質量最過硬的生產(chǎn)商”。2005年,連通用汽車都購買了2億美元的中國零部件。也是在2005年,中國對汽車零部件的出口第一次超過了進口。2006年,美國與歐盟一起請求WTO推翻中國限制汽車零部件進口的關稅政策。